Obiettivi principali del progetto
La gestione del traffico aereo deve affrontare sfide dovute alla natura dinamica del traffico e alle interdipendenze spazio-temporali tra i diversi strumenti di gestione dello spazio aereo. La mancanza di strumenti agili di supporto decisionale cooperativo rende difficile adattare rapidamente la capacità dello spazio aereo dove è maggiormente necessaria, causando inefficienze e ritardi. Il progetto ANTICIPATE, finanziato dall'UE, affronterà questa problematica introducendo un meccanismo di “capacity-on-demand” (capacità su richiesta). Questo dovrebbe consentire adeguamenti in tempo reale della distribuzione del carico di lavoro tra i controllori del traffico aereo di settori adiacenti, riducendo le regolazioni del traffico non necessarie e migliorando l'efficienza complessiva dei costi. Sfruttando strumenti digitali avanzati e capacità aggiuntiva virtualizzata, ANTICIPATE dovrebbe migliorare gli attuali sistemi di gestione del traffico aereo, garantendo una gestione più flessibile ed efficace di una domanda di traffico in continuo aumento.
Oltre ai benefici dell’Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) ottenuti attraverso l’implementazione dei meccanismi STAM, le caratteristiche dinamiche e variabili nel tempo del traffico durante la fase di esecuzione non possono essere compensate dalla rigidità (tecnica, di personale o dovuta ai requisiti di tempo necessari per la configurazione) dei meccanismi di capacità dello spazio aereo a bassa reattività, limitando la possibilità di implementare misure di “capacity-on-demand” efficienti ed efficaci dove e quando sono necessarie.
ANTICIPATE mira ad estendere gli STAM ATFCM pre-tattici e tattici con un meccanismo di “capacity-on-demand” efficiente ed efficace, in grado di beneficiare della capacità di rete dello spazio aereo attraverso una distribuzione più fine del carico di lavoro tra i controllori del traffico aereo (ATCo) di settori adiacenti durante la fase di esecuzione. L’obiettivo è evitare regolazioni non necessarie della domanda di traffico nel giorno delle operazioni, mitigando al contempo la capacità latente attualmente presente e derivante da una gestione frammentata dei settori, attraverso una gestione orientata alla rete di aree mobili e deperibili nel tempo tra i settori. La presente proposta si basa sulla digitalizzazione dell’ATM e sui Virtual Centres per potenziare gli attuali meccanismi STAM con misure di “capacity-on-demand” a livello operativo, aprendo la strada a un nuovo meccanismo di gestione della capacità dello spazio aereo che tenga conto del costante incremento della domanda di traffico, passando dal bilanciamento tra coppie di settori adiacenti a catene più estese di settori adiacenti.
Attività CIRA nel progetto
Il CIRA è principalmente coinvolto nella definizione, implementazione e validazione dell'algoritmo CAEHO, finalizzato a identificare il velivolo più idoneo sul quale effettuare operazioni di handover anticipato al fine di mitigare situazioni di sovraccarico dei settori. I contributi di CIRA includono:
- Supporto al ciclo di vita del progetto nel ruolo di Project Risk Manager, contribuendo alle attività di identificazione, valutazione, monitoraggio e mitigazione dei rischi durante l'intero progetto.
- Implementazione del componente principale dell'algoritmo CAEHO responsabile della selezione dei velivoli eleggibili per le azioni di handover anticipato a seguito del rilevamento di una condizione di sovraccarico del settore.
- Supporto alla definizione e alla calibrazione dei parametri operativi che governano la procedura CAEHO, inclusi i criteri di eleggibilità utilizzati per identificare i velivoli candidati alle operazioni di handover anticipato.
- Contributo alla progettazione e al perfezionamento del concetto operativo e delle procedure associate per garantire un'integrazione sicura ed efficace nell'ambiente di Air Traffic Management (ATM).
- Valutazione dell'impatto della procedura proposta mediante l'esecuzione di Fast-Time Simulations (FTS) su diversi scenari di traffico e differenti condizioni di domanda.
- Supporto alla preparazione e all'esecuzione delle campagne di simulazione, comprese la configurazione degli scenari, l'elaborazione dei dati di traffico e la predisposizione delle attività di analisi.
- Raccolta, elaborazione e analisi dei risultati delle simulazioni per valutare l'impatto della soluzione proposta sui Key Performance Indicators (KPI) definiti.
- Contributo alle attività di valutazione previste dall'Exploratory Research Plan, attraverso l'analisi degli aspetti operativi, prestazionali e di scalabilità della soluzione.
- Supporto all'interpretazione dei risultati delle simulazioni e all'identificazione dei benefici, delle limitazioni e delle potenziali aree di miglioramento del concetto CAEHO.
- Contributo alla produzione dei deliverable di progetto, dei rapporti tecnici, delle presentazioni e dei materiali di disseminazione.
- Supporto alle attività di disseminazione e comunicazione finalizzate alla presentazione dei risultati del progetto agli stakeholder, ai partner di ricerca e alla più ampia comunità ATM.
Informazioni generali sul progetto
Programma di Finanziamento: Single European Sky ATM Research (SESAR)
Data di inizio: 01/09/2024; Data di chiusura: 28/02/2027
Ente coordinatore: Universitat Autonoma De Barcelona (UAB)
Partners: Eurocontrol, Fondazione Institute for Sustainable Society and Innovation (ISSNOVA), SITTI, Technische Universität Braunschweig (TUBS), Centro Italiano Ricerche Aerospaziali (CIRA)
Contatto CIRA: Francesco Gargiulo, f.gargiulo@cira.it